目前，氢能源电池在许多地方都有补贴政策，例如上海、重庆、河南等地区，涉及的产业链比较广，补贴力度比较大。GWY 发布《关于深入打好污染防治攻坚的意见》，提出深入实施清洁柴油车（机）行动，推动氢燃料电池汽车示范使用，有序推广清洁能源汽车。
氢燃料电池汽车和燃油车还有电动车的对比，氢燃料电池汽车主要用于商用车，能大大增加里程，汽车的续航能力，加注时时间比较短，大约在10分钟左右，比较清洁环保，通过化学能的转换成电能实现驱动；而锂电池在制造时会产生污染。
氢燃料电池汽车在交通领域需求持续增长，国家逐步推进整个行业产业链的商业化，国家政策的大力支持，早在2020年10月《节能与新能源汽车技术路线年实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车的保有量达到100万辆左右；2021年10月《2030年前碳达峰行动方案的通知》中表明，到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。这一方案的推动显得氢燃料电池汽车尤为重要，国家正积极扶持这个产业。
国内目前只有7400辆左右的氢燃料电池汽车，要达到100万辆目标，产业链的空间比较大，在达成目标内有足够的时间去发展，加上各地政府对加氢站的补贴力度比较大，最高的补贴额甚至可以达到200~600万元，还有销售补贴和税收返其他优惠政策。
近几年，氢燃料电池汽车销量逐步增加，但总体的产量规模比较小，氢燃料电池系统成本比较高，整车的成本远高于动力电池汽车和燃油车，制约了氢燃料电池汽车产业的发展。伴随着生产规模的扩大，在未来氢燃料电池系统的成本也将下降，目前氢燃料电池汽车产业链的关键技术正在加速突破，关键零部件的产化程度不断提高，相关的产业链企业也将迎来了新的发展机遇。
氢能源燃料电池系统最核心的是“电堆”，目前国内拥有具备氢燃料电池电动机系统批量化生产能力的企业，他们的核心产品就是通过自主研发氢燃料电池发动机系统，具有氢燃料电池电堆的自主知识产权，使得氢燃料电池的零部件国产化率大幅上升，产品的关键性能接近国际先进水平。开云 开云体育开云 开云体育
