相比于本次车展才首次在中国亮相的马自达天空概念动力系统以及福特绿色新动力系统，大众的蓝驱技术最早曾经在2009年的上海车展上就已经开始向大家展示。不同于日本人对“电”的执着，大众集团直到今年才带来了其首款搭载混合动力的车型新途锐与电动版朗逸。“蓝驱”虽然听着很“遥不可及”，但是它的理念也是注重提升车辆动力系统的效能，减少能量损失以达到最佳的燃油经济性及最低的碳排放量。
虽然我们在市面上还没有看到标有“bluemotion”字样的大众汽车，但是它的理念其实早已渗入目前在售的大众车型中，只不过还没有成体系。比如现在非常热点的1.4TSI发动机以及DSG双离合器变速箱，除了我们都知道的小排量大动力的特性外，其在油耗与碳排放上的降低才是对环保做出最大贡献的方面，车展上的高尔夫蓝驱甚至搭载了排量更小的1.2TSI发动机，其动力水平接近1.8L发动机但是油耗会进一步降低。另外，“起步-停车系统star/stop”也是蓝驱技术的重要组成部分，在奔驰SMART上我们已经体验过这项功能，停车熄火确实能对油耗的降低产生明显的影响。另外，低阻轮胎、绿色玻璃等更多我们并不会注意的配置也是大众蓝驱技术的一部分。
大众全系车型在未来都有可能成套的使用蓝驱技术，在本次车展中我们看到了高尔夫6蓝驱、朗逸蓝驱、新夏朗蓝驱，另外POLO与迈腾也有自己的蓝驱车型。它们的理论油耗值大多都能保持在百公里5.0L以下，其中搭载1.2TSI发动机的高尔夫6蓝驱理论油耗更是低至百公里4.0L。相信在不久的将来，蓝驱技术必将普及到国内在售的大众车型中。虽然没有电机的存在，我们依然可以享受到低油耗、低排放所带来的美好体验。
另外，雪铁龙、通用等世界大厂也都带来了自己全新的环保理念与高效能的新动力产品和技术。在混合动力、电动、太阳能等新能源技术目前还不能做到全面普及的情况下，如何通过优化升级提升现有动力系统的效能，以及开发新的技术降低车辆的油耗和碳排放，才是各个厂家需要不断钻研的项目。在这方面，马自达、福特以及大众已经做了很好的榜样，最快在半年内我们就能见到使用这些新技术的量产车型，它们的价格与现售车型并不会有很大差别。而2011年更将是一个丰收年，让我们期待这些新技术走入我们的日常生活。开云APP 开云官网入口开云APP 开云官网入口开云APP 开云官网入口
