开云体育 开云官网开云体育 开云官网开云体育 开云官网全球五大车展之一的2008年北美车展于本月13日正式揭幕,也为2008年全球精彩的汽车市场打响了头炮。环保与新能源技术开发是未来发展的大方向，北美本土的通用、福特、克莱斯勒等汽车制造商都纷纷“彰显”自己的环保才能。来自中国的比亚迪、长丰、吉利、中兴以及李氏光明汽车设计公司等大规模参展，受到了美国当地媒体的格外关注。

　　在13日揭幕的美国底特律北美国际汽车展上，16名牛仔，120头长角壮牛，围拥着3辆克莱斯勒道奇卡车，浩浩荡荡开向底特律市中心的科博展览中心。镁光灯闪烁，尖叫声四起。牛群簇拥着道奇卡车，人群围观着牛群。登场的克莱斯勒总裁普雷斯掩饰不住得意之情：“牛群也想来看看我们的卡车……”但他随即意识到，绝大多数观众的心思仍在牛上，只得继续调侃：“这是一场你们谁都不会忘记的登场表演……”但过了半晌，似乎还是没人听他的，他有点儿急了，说：“还是看看我们这些卡车吧！”

　　尽管普雷斯被冷了一会儿场，但克莱斯勒的这个非凡创意，让底特律汽车经销商协会总裁、即将担任下届北美车展主席的福克斯夸赞说：“这是最抢风头的汽车登场，是最特别的一次，也是有史以来最棒的。”

　　“这样一款大型SUV，由于采用了双模混合动力系统，在市区行驶油耗和4缸的丰田凯美瑞差不多！”通用汽车一位领导指着展台上一款雪佛兰Tahoe双模混合动力车得意地告诉记者。雪佛兰Tahoe是一款和凯迪拉克凯雷德同平台的大型SUV，完全可以用庞然大物来形容，如果不是采用了双模混合动力这种方式，它的油耗将是惊人的。

　　可是，在我看来，想尽办法、不惜花费巨大代价(双模混合动力系统成本高昂)去让这些大家伙的油耗降低到可以令人接受，不如直接把车子做得更小一些。对我的观点，通用汽车高层并不认同，通用汽车副董事长鲍伯鲁茨很委婉地说，让美国人放弃使用大车目前看起来还不大现实。但是，我在本届车展看到的情况却恰恰相反，和世界其他地方的消费者一样，美国人也可以接受小型车，而且正在接受小型车。

　　近两年来，美国人对小型车的接受程度已经越来越高，雪佛兰乐风/乐骋、日产骐达、宝马MINI等进入美国后销售情况都超出了预期。在本届车展上，畅销欧洲的著名小型车品牌Smart正式宣布将于2008年开始在美国销售。据悉，该车在美国50多个城市进行的路演活动证明了美国人对这款小车非常喜爱，超过3万人下了订单，自从2006年6月开通以来，Smart美国网站的访客已经达到400万人。而美国经销商对Smart的热情程度也可以证明这款小车在美国的接受程度：到目前为止，Smart美国公司一共接到1400个经销商的申请，希望在美国销售Smart汽车，而Smart公司最终只选择了70家！

　　鲍伯鲁茨说教育美国消费者去购买更小的汽车是一件非常难做到的事情。他的理由一是美国油价仍然便宜，平均每加仑3美元的价格，大概是世界上最便宜的；二是美国公共交通系统不完善，而美国人又喜欢全家一起在假期出门旅行。情况的确是这样的。但是，情况是会发生变化的，而且也正在变化。另外，美国人实际上也并不是一直就偏好那些长逾5米、重达2吨的大型皮卡或者SUV(在美国统称为“Truck”)的。此类车在美国真正的大行其道也不过是上个世纪90年代开始的事情。

　　多年来，为了应对日益紧张的能源问题和环保压力，美国各大汽车公司都不遗余力地发展各种环保节能技术，实事求是地说，也取得了非常巨大的进步。但讽刺的是，有统计数据表明，近20年来，美国市场上新车的平均油耗不仅没有降低，反而是上升了。原因很简单，车重的大大增加抵消了技术进步的成果。1986年，美国皮卡和SUV类车型新车平均整备质量是3738磅(约1.7吨)，到了2006年，增加到4712磅，20年里平均车重增加了近1000磅。

　　如果你是第一次来参观北美车展，那么你会对美国大车留下深刻印象，可是和6年前即使只是和3年前相比，本届车展上那些美国式的大车已经少很多了，而那些在世界其他市场畅销的各种小型车，虽然还没有大行其道，却已经无处不在了。比如在通用的展台，最显眼、占据展位最大的不是众多全球首发的新车，而是去年北美车展推出的三款设计新颖的雪佛兰小型车。来自通用旗下欧宝品牌的一款经典小车欧宝克赛也占据着显著位置：左边是赫赫有名的雪佛兰大黄蜂，右边是全球首发的凯迪拉克PROVOQ燃料电池概念车，它在中间。

　　在福特展台，本届车展有两大明星，一大一小，大的是全新F150皮卡，而小的是北美版Verve三厢小型概念车。F系列皮卡过去一直是福特在美国市场的台柱子，它高居美国最畅销车型榜首已经31年了。但是F系列皮卡的销量却一直在下滑，2007年跌幅为13.2%。这并不是F系列皮卡产品本身出了问题，而是整个大型皮卡和SUV市场在油价、环保等压力下，普遍陷入了低迷。与此相反，小型车的前景却被看好。

　　从全球来看，2002年小型车的销量为2300万辆，预计到2012年将增长至3800万辆，而整个汽车行业的总销量预计是8500万辆，即小型车的销量几乎占总销量的45%，达到一个前所未有的比例。在美国，福特汽车预计，到2012年小型车销量有可能增加80万辆，达到创纪录的340万辆，增幅达25%。小型车和Crossover车型(即所谓的“跨界车型”)也被认为是美国市场未来仅有的两种销量可能增长的车型。

　　2007年，美国全部轿车(CAR)销量为760万辆，同比下降2.6%，在各细分市场中，唯一增长的就是小型轿车，销量为240万辆，同比增0.6%，中级轿车、大型轿车和豪华轿车销量同比分别下降2.8%、10.5%和6.1%。

　　本次车展上，美国三大汽车厂家都在争相展示自己的环保节能技术，他们对通过采用成本高昂的完全混合动力技术，把诸如雪佛兰Tahoe那样的庞然大物的燃油效率提高到24 mpg(24英里/加仑)而感到兴奋。可是这也仅仅只相当于百公里耗油9.8升而已。如果是一款小型车，即使不采用任何新能源技术，也可以轻松地做到百公里6升。

　　米其林在本届北美车展上展示了2008年度米其林设计挑战赛的参赛作品，而今年此项挑战赛的主题就是“Smaller、Safer、Better”(更小、更安全、更好)，这实际上也可以被看作是本届北美国际车展的一个最大主题。

　　对现在的汽车工业而言，最主要的挑战不是降低现有车型的油耗，而是如何实现人类可持续的移动性。那些大而无当的“Truck”在根本上是不可持续的即使是在氢能源得到普及以后。因为它们除了能耗高以外，也占用了太多的空间。实际上，车子越大，一般而言，也就越没有驾驶乐趣。从本届车展的情况来看，这些简单的道理，美国消费者都是明白的，现在的问题是，汽车厂家和政府该做点什么呢？(汪云青)

　　在1月13日开幕的2008年北美车展上，有比亚迪、长丰、吉利、中兴以及李氏光明汽车设计公司等多家中国汽车公司参展，其中吉利和长丰都是第二次参展，而中兴汽车则是以美国经销商代表参加。

　　今年中国厂家带来的产品更多，也更具进入美国市场的潜力，因此此次中国参展厂家也受到了美国当地媒体的格外关注。虽然比亚迪、吉利、长丰的展位都位于地下一层，位置不佳，但是他们的新闻发布会都吸引了众多媒体参加。长丰和比亚迪的新闻发布会现场座位根本不够，显然到场记者的数量远远超过了厂家的预期

　　虽然是第一次参展，但是比亚迪却是几家中国企业中最受关注的，因为比亚迪带来了F6双模混合动力车，而此次北美车展，欧美日本厂家之间展开了一场混合动力技术大战，国外媒体显然对这家名不见经传的中国企业在这场混合动力大战中最终能扮演什么角色感到好奇。

　　除了F6双模混合动力车，比亚迪此次参展的还有F8、F6、F3、F3R等全部车型，以及一辆F6DM解剖演示车。比亚迪总裁王传福表示：“比亚迪这次参加北美车展在两方面有质的突破。第一是参展阵容达到6款车，第二是参展车型技术含量高，包括硬顶敞篷轿跑车F8及DM双模电动车技术。”

　　按照比亚迪的计划，海外市场的销量未来三年要以100%的速度增长，3年以后要打入北美和欧洲。比亚迪表示，短期在海外市场最有可能获得大额订单的还将是F3，但F6、F8有成为开拓海外中高端市场重量级产品的潜力，而以F6DM为代表的双模混合动力技术则是比亚迪未来打开海外市场的“撒手锏”。

　　据悉，比亚迪F6DM双模电动车将在2008年下半年量产，将搭载比亚迪的铁电池和汽油发动机，价格仅比普通版F6贵4000美元左右。比亚迪的纯电动车F3e和F6e也将在接下来两到三年内陆续量产。

　　长丰汽车此次展台面积达500平方米，展示5辆猎豹汽车，分别是猎豹CS6柴油版和汽油版各一辆，骐菱多功能轿车一辆、猎豹CS7两辆，其中CS7是世界首发。长丰汽车的目标是，2010年产销量要达到28万辆，其中海外市场要占到六分之一，在北美市场希望每年能销售2万辆。

　　长丰骐菱是长丰汽车最新研发的多功能家用轿车，采用英国莲花公司高级轿车底盘。而猎豹CS7则是长丰汽车即将上市的一款时尚都市SUV，采用一系列先进技术，包括自动驾驶系统、车载信息及娱乐互动集成平台、智能四驱等时尚化配置。

　　作为第二次参展的吉利汽车，此次展示了6辆车，分别是吉利金刚两厢、吉利远景、吉利08款自由舰、华普海峰、经典出租车和吉利中国龙。而中兴汽车则展出了威虎皮卡和无限SUV两款车型，据悉，中兴的这两款车今年底有望在北美上市，届时中兴将成为第一个在美国销售的中国本土汽车品牌。(汪云青)

　　全球五大车展之一的2008年北美车展于本月13日正式揭幕,也为2008年全球精彩的汽车市场打响了头炮。从今年各大汽车制造商发布的新车、概念车中看到，环保与新能源技术开发无疑是未来发展的大方向，北美本土的通用、福特、克莱斯勒等汽车制造商都纷纷“彰显”自己的环保才能。

　　一直以来，生物乙醇燃料备受争议，因为有人批评大规模使用乙醇作为燃料，会导致食品价格上涨，此外，传统的制造乙醇过程中会消耗很多能源，因此，从所谓的“Well to Wheel(油井到车轮)”全过程来看，乙醇燃料并不环保。但是，通用汽车打算结束这种争论，在2008年北美车展上，通用汽车大打“E85牌”，推出了多款E85乙醇燃料车，同时，作为推动车用能源多样化的战略手段，正式宣布与美国Coskata能源公司携手，在乙醇燃料技术领域内开展合作。

　　所谓E85就是由85%的乙醇和15%的汽油混合而成的乙醇燃料。在世界能源需求持续快速增长的背景下，乙醇成为不可再生的矿物燃料的可行替代品。通用汽车预测，从2007年到2020年，运输行业使用E85所减少的二氧化碳总排放量将超过10亿吨，从2020年起每年将减少2亿吨。

　　通用汽车主管环境、能源和安全事务的副总裁伊丽莎白洛瑞表示：“我们相信，乙醇作为一种燃料，其应用的意义不仅是汽油燃料的一个补充，它更是缓解全球石油消费需求的一个很好的近期解决方案。因为和汽油燃料相比，乙醇燃料可以再生，而且二氧化碳排放量少。最重要的是，乙醇燃料现在已经得到了广泛的应用。”通用汽车总裁瓦格纳在接受记者采访时也称，乙醇燃料是(人类)摆脱对矿物燃料依赖的最现实的解决方案。

　　事实上，通用汽车在乙醇以及乙醇燃料汽车技术研发领域中，一直走在业界的最前列。通用汽车20多年前就已经致力于乙醇燃料技术的研发，并通过和众多乙醇燃料生产商的合作，开发可以使用乙醇燃料的汽车产品。另外，通用汽车也是第一个在美国大规模应用E10燃料(90%汽油和10%乙醇的混合燃料)的汽车制造商。

　　目前，通用在全球已经销售了250万辆可以使用E85的车辆(同时也可以使用汽油)，而在巴西，通用售出的90%以上的汽车可以使用100%的乙醇燃料，此类车型的保有量达到了100万辆。通用汽车还承诺，在2010年前，将使公司每年在北美生产的可灵活使用不同燃料的汽车产品数量增加一倍，由目前的40万辆增加至80万辆，而到2012年，通用汽车在北美生产的一半汽车都将可以使用E85。

　　不过，对E85乙醇燃料的批评从来就没有中断过。因为目前为止制造乙醇的原料主要是玉米、小麦等粮食作物，有人担心大量使用乙醇燃料会导致食物短缺和大幅涨价；此外，传统的乙醇制造过程需要消耗大量能源，因此全程来看，乙醇燃料并不环保；而且，美国有研究机构还指出，使用乙醇燃料也并不省钱，该机构指，如果完全使用乙醇燃料，一辆车整个生命周期内会增加大约1600美元的使用成本，而使用柴油的线美元(均相对汽油而言)的使用成本。

　　但美国Coskata能源公司声称拥有一项神奇技术，可以用包括废木材、草，甚至城市和工业垃圾(如塑料和废轮胎)等作为原料生产乙醇，从而不与人争食；此外，与传统乙醇生产工艺相比，其独特生产工艺成本低、能耗小，生产1加仑乙醇的成本不到1美元，仅相当于美国汽油生产成本的一半；而生产过程中每消耗1千瓦的能量就可以生产出7.7千瓦的当量乙醇。正是Coskata公司的这一“点石成金”的技术，吸引了通用汽车与其合作，并增强了通用对乙醇燃料未来的信心。(陈鑫欣 文静)开云 开云体育APP开云 开云体育APP