说起氢燃料电池，我们通常会想到以丰田为代表的日系车企，像丰田Mirai，新车的续航里程可突破700km，售价超过70万，开云 开云体育官网马路上的能见度并不高。不过，最近外媒曝光一组大众的相关申报专利。
信息显示：大众正在联合德国Kraftwerk集团，研发一种新型的氢燃料电池，未来可用于大众的量产车型上，续航可达开云体育 开云平台blank>开云体育 开云平台2000km。同时，外媒透露：该项专利已经申报有段时间，只不过最开云体育 开云平台近刚刚被曝光。
老实说，氢燃料电池车在国内比较少见，相对传统燃油车和现阶段的纯电车型，氢燃料电池车有许多优点，比如：它的补氢时间通常在3-10分钟左右，和传统燃油车的使用习惯差不多，且续航能力受车速和温度的影响较纯电车型更小，并且非常环保，排放物只有水。
但缺点也同样明显，一方面是氢能源本身，从制造、运输到充能站，相关的基础设施建设需要大量投入，成本要比建设充电桩还要高；另一方面则是制造成本，作为氢原子外层电子游离的催化剂，铂是一种贵重金属，使用该材料无疑会增加新车的制造成本，以现代Nexo为例，其在美国的售价高达59,935美元，基本与宝马X3相当。
而大众研发新型氢燃料电池的关键技术是陶瓷膜，外媒表示：这项技术比丰田的聚合物膜更具经济性，开云 开云体育官网这种陶瓷膜不需要铂作为催化剂，可以实现无铂量产，预计会比常规的种氢燃料电池成本更低。
Kraftwerk集团首席执行官Sascha Kühn称：陶瓷膜是与现有燃料电池堆之间的巨大差异，我们解决方案的优势在于它可以比聚合物燃料电池便宜得多，并且不管最终的制造商是谁，我们的目标是到2026年在量产车中推出我们的技术。
2000km的续航的确惊人。不过，从目前的信息来看，大众与Kraftwerk集团似乎只是解决制造成本的限制，相关的配套设施又该如何普及推广呢？
