汽车作为现如今家庭必需品,已经发展了100多年,汽车市场更是各种新型产品层出不穷,作为传统燃油汽车,石油是汽车的核心动力来源,但是石油是不可再生能源,所以新能源汽车出现了[1]。本文分析了新能源汽车在国内近几年的发展状况,现如今新能源汽车有哪些短板,并提出了未来新能源汽车该如何发展以及运用市场。开云 开云体育官网
按动力来源不同，电动汽车一般可分为混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
正8月15日,宁波市政府常务会议通过《宁波市新能源汽车推广应用实施方案》,这标志着我市将以新能源汽车推广应用为契机,通过政府统筹协调、政策扶持、市场推动、科学布局,推进节能减排和促进城市空气污染治理,不断改善城市人居环境,带动新能源汽车整车及其关键零部件产业发展。新能源汽车是指符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。《方案》明确,我市将设立新能源汽车推广应用专项补
随着氢能利用技术发展成熟,以及应对气候变化压力持续增大,氢能在世界范围内备受关注,氢能已经纳入我国能源战略,成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。氢能基础设施是发展氢能产业的前置条件,今年3月首次写入政府工作报告,目前氢能基础设施建设的薄弱严重制约了氢能及燃料电池的产业发展。
当前,能源安全问题以及温室效应已引起了广泛关注,汽车行业目前急需制定相应的有效对策,以电动汽车(EV)为核心的新一代车型得以快速发展。开云 开云体育官网围绕新一代汽车中的纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCV)等车型,介绍了其市场发展趋势,以及EV的未来发展前景。
近日,工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),目标是到2025年,新能源汽车新车销量占比25%左右,智能网联汽车新车销量占比达30%,力争经过15年努力,引导纯电动汽车成为主流、燃料电池汽车实现商业化应用、公共领域用车全面电动化、高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及,让我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平,质量品牌具备较强国际竞争力,进入世界汽车强国行列。
作者：郭朋彦; 宗贺辉; 王一博; 李冰洁期刊：《汽车电器》2020年第01期
为了合理分配燃料电池/动力电池混合动力汽车(FCHV)行驶过程中双电源的能量投入比例,更好地保护电池,本文讨论了“FC+B”汽车混合动力系统,设计了一种能量管理控制方法,利用Matlab/Simulink建立了能量管理系统模型,并对该能量管理系统进行了仿真研究。研究结果表明,制定的能量管理控制方法,可有效判断并计算需求功率,准确分配燃料电池和动力电池的功率,使FCHV具有良好经济性和安全性。
日前在华召开的第四届国际氢能与燃料电池汽车大会,令沉寂许久的氢燃料汽车又重新成为汽车产业越来越关注的技术方向。不过,虽然氢燃料汽车发展前景广阔,但面临问题众多,我国推广氢燃料汽车之路任重道远。
近两年已站在大规模商业化门槛的氢燃料电池汽车应走一条什么样的推广应用之路?过去十多年的新能源汽车推广经验有多少可以依样画瓢?氢燃料电池汽车更适合哪些细分场景?应如何补齐当前产业的各种短板?从中央及地方政府到产业链各方对其发展路径和节奏都有怎样的想法?
近年来,氢燃料电池汽车已经成为全球各大车企重点规划的战略项目。国内车企及零部件企业在这一领域也动作不断。作为国内最早布局氢燃料电池汽车领域的大型汽车集团,上汽在这一领域的布局、开云 开云体育官网对这一行业的判断及行动值得关注。如何布局产品技术?上汽集团一直是国内为数不多的早早全面实施纯电动、插电式混动、氢燃料电池三条技术路线的车企。
如何判断当前产业发展形势?(产业)已经步入向市场导入产品的阶段,企业已经开始由研发、生产、销售到走向良性的市场化推广。作为一家专注燃料电池系统研发、生产制造以及相关工程服务企业的负责人,上海重塑能源科技有限公司董事长林琦指出,从产业基础、技术成熟度及政策趋势看,行业发展较过去二十年的态势甚至更好,尤以近三年的增长非常快。
2019年氢能发展如火如荼,省或市关于氢能的概念和规划频出,市场热捧中也透露出许多的迷茫。中国的氢能该如何发展,我们不妨先看看邻国的发展。当前,氢能产业备受全球关注,日本、韩国推动氢能及燃料电池汽车研发及示范力度较大,产业发展走在世界前列。而在我国,无论是近期各地政策规划的相继出台,还是二级市场相关概念的持续爆发,氢能作为一个新的风口正在受到市场热捧。
纯电动、混合动力、燃料电池汽车有各自的使用优势,应该根据各自的发展环境、发展目标,坚持市场导向,减少行政干预。从2009年开展新能源汽车的示范推广,到如今已迎来第十个年头。近十年,新能源汽车产业从无到有,逐步发展壮大,取得了举世瞩目的成绩,建立起了完整的产业链体系,产销量从不到500辆增长到100多万辆.
为改善燃料电池观光车整车动力性与经济性的问题,首先对整车动力系统的主要部件进行选型;然后在满足动力性设计要求的条件下,以经济性最低为目标,利用遗传算法与ADVISOR联合仿真选择最佳的动力源功率匹配方案,最后基于模糊控制的功率跟随式控制策略,在ADVISOR平台下进行仿真测试。经验证,整车设计方案及改进的控制策略可有效提高燃料电池的效率,降低氢耗8.6%。
2013年到2018年,中国新能源乘用车保持高速发展,从1.8万辆急增至125万辆,进入了规模化发展。作为新能源产业配套技术支撑的标准、检验检测和认证体系建设,这些年也取得了长足发展。一、新能源汽车标准法规体系及检测要求1.标准法规体系当前,新能源汽车现行有效标准132项,涉及到整车、关键系统、接口及设施标准以及充电和加氢基础设施等方面。
从电动汽车的整条产业链看,上游矿产资源成本居高不下,形成刚性壁垒;下游整车经济性需求强烈,中游受到上下游双重压力挤压,毛利空间受到压缩,中游市场重构。目前行业整体产能过剩。2018年国内新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆,其中纯电动车产销仍占主导,插电式混动汽车与燃料电池汽车增长势头迅猛。
江苏氢能市场主体加速聚集,氢能应用示范全面开展,目前,江苏氢能及燃料电池汽车产业创新联盟等研发组织和机构已相继建成,苏州、南通和盐城等地率先推动产业发展。
国际标准化组织氢能技术委员会主席丘维列夫介绍了美国的氢能发展现状时说:当前,美国燃料电池汽车的数量增长得非常快,已经有上千辆燃料电池汽车。全球氢能市场规模在2016年是1200亿美元,但是市场增长速度非常快,美国的氢能产量潜力到2050年将会是现在的16倍.
9月26号上午,由中国汽车工程学会主办,江苏如皋市人民政府承办的第4届国际氢能与燃料电池汽车大会在江苏如皋市汽车文化馆开幕。中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏,中国工程院院士、上海交通大学氢科学中心主任丁文江,中国国际经济技术交流中心副主任张翼,江苏省人民政府副秘书长张乐夫,南通市委副书记、市长徐惠民,南通市委常委、常务副市长单晓鸣,联合国开发计划署亚洲及太平洋区域局高级经济顾问、“一带一路”倡议...
针对燃料电池汽车频繁过度放电导致其使用寿命缩短、需求模组功率过高急剧增加经济成本的问题,以燃料电池汽车结合动力电池模组的方式,提出了基于微小变量模糊逻辑控制的燃料电池补偿动力电池放电的能量管理控制策略模型。通过对ADVISOR进行二次开发优化,仿真验证了所制定的电电混动模型能量管理控制策略的合理性,保证了整车的动力性和经济性,又以汽车结束行驶时系统总的能量利用效率为优化目标对其进行了优化,结果表明基于微小变...
