非常有幸，这学期能够聆听来自海外高材生，海归博士林俊老师的燃料电池课。

　　我对化学有着别样的情节非常愿意也主动的去听老师讲课，对于选修课我敢说我没有像其他 任何一门选修课一样为了学分而是完全凭着自己的一分兴趣，一份对化e推想到，如果将氧和氢反应就有可能使电解过程逆转产生电。为了证实这一理论，他 将二条白金带分别放入二个密封的瓶中，开云 开云体育一个瓶中盛有氢，另一个瓶中盛有氧。当这二个盛 器浸入稀释的硫酸溶液时，电流开始在二个电极之间流动，盛有气体的瓶中生成了水。为了 升高所产生的电压，Grove将几个这种装置串联起来，终於得到了他所叫做的“气体电池。

　　“燃料电池” 一词是1889年由Ludwig Mond和Charles Langer二位化学家创造的，他们当 时试图用空气和工业煤气制造第一个实用的装置。

　　人们很快发现，如果要将这一技术商业化，必须克服大量的科学技术障碍。因此，人们 对Grove发明的早先兴趣便开始淡漠了。直到上个世纪末，内燃机的出现和大规模使用矿 物燃料使得燃料电池被论为仅仅是一次科学上的奇特事例。

　　接下来，燃料电池历史的主要一章是由剑桥大学的工程师Francis Thomas Bacon博士完 成的。1932年，Bacon想到了 Mond和Langer发明的装置，并对其原来的设计作了多次修 改，包括用比较廉价的镍网代替白金电极，以及用不易腐蚀电极的硫酸电解质代替碱性的氢 氧化钾Bacon将这种装置叫做Bacon电池，它实际上就是第一个碱性燃料电池(alkaline fuel cell, AFC)。

　　不过，在经历27年后，Bacon才真正制造出能工作的燃料电池。1959年，他生产出一 台能足够供焊机使用的5 kW机器。不久，开云 开云体育人们很快发现，除Bacon之外，Allis-Chalmers 公司的农业机械生产商Harry Karl Ihrig也在这一年的晚期制造出第一台以燃料电池为动力 的车辆。将1008块他生产的这种电池连在一起，这种能产生15 kW的燃料电池组便能为一 台20马力的拖拉机供电。上述发展为今天人们所知的燃料电池的商业化奠定了基础。

　　燃料电池的现代发展史可以论为起始于20世纪60年代初期。当时，美国政府的新机构国家 航空和宇宙航行局(NASA)正寻找为其即将进行的一系列无人航天飞行提供动力的方法。

　　由于使用干电池太重，太阳能价格昂贵，而核能又太危险，NASA业已排除这几种现有的能 源，正着手探索其它解决办法。燃料电池正好吸引了他们的视线，NASA便资助了一系列的 研究合同，从事开发实用的燃料电池设计。

　　这种研究获得了第一个质子交换膜(Proton Exchange Membrane, PEM)。1955年，就职 于通用电器公司(GE)的化学家Willard Thomas Grubb进一步改进了原来的燃料电池设计， 使用磺化的聚苯乙烯离子交换膜作为电解质。三年后，另一位GE的化学家Leonard Niedrach 发明了一种将白金存放在这种膜山上的方法，从而制造出人们所知的“Grubb-Niedrach燃料 电池”。此后，GE继续与NASA合作开发这一技术，终于在Gmini空间项目中得到应用。 这便是第一次商业化使用燃料电池。

　　20世纪初期，飞机制造商Pratt&Whitney获得使用Bacon的开云 开云体育平台开云 开云体育平台开云 开云体育平台