迄今为止，全球汽车行业最大的话题是碳中和。每家公司都在电气化领域超过数十万亿美元，并尽一切努力运营使用可再生能源的工厂。对外宣布的研发和也集中在电动汽车上。
然而，内燃机的淘汰预计需要比预期更长的时间。这是因为他们正在寻找超出减少排放和提高燃油效率水平的新替代品。
大众汽车最近获得了欧盟 (EU) 的许可，可以使用石蜡混合柴油。适用对象为第8代Golf GTD和途观TDI。当注入石蜡柴油时，这两种车辆都减少了高达 95% 的污染物排放。
特别值得注意的是，石蜡是从环保材料中提取的。石蜡通常来自重油，但大众汽车从废植物油中提取。此外，它最近成功地从食物垃圾中提取了该成分。这意味着，已经为未来同时解决垃圾和垃圾处理和碳中和问题铺平了道路。
石蜡柴油已经在欧洲销售。虽然市场份额还很小，但估计柴油车的退出可以再延迟一点。大众汽车预测，石蜡柴油将在 10 年内占据车用柴油市场 30% 的份额。
另外，航空业也在关注石蜡混合燃料。这是因为，由于将从植物油中提取的石蜡混合到喷气发动机燃料中，污染物排放量减少了 30%，并且凝结尾迹的数量也减少了。
保时捷与埃克森美孚和西门子合作，开始生产一种新型碳中性燃料 e-Fuel。计划2022年生产13万升，2024年增产至5500万升，2026年后年增至5.5亿升。
新燃料的核心是由氢（H）和碳（C）组成的碳氢化合物。氢气是通过电解水产生的，碳捕获并结合大气中的二氧化碳。生产所需的电力使用环保的可再生能源。
e-Fuel 的最大优势在于它可以利用现有的内燃机发动机。与传统汽油燃料相比，燃烧后的碳排放量也可减少多达 90%。经过精炼过程，它不仅可以替代汽油，还可以替代柴油和船用油。现有的发动机以及石油运输和储存等网络可以原样使用，无需大量基础设施。
特别是在燃料生产过程中减少大气中的二氧化碳，就可以建立一个碳中和的资源循环系统。
目前新燃料面临的最大问题是经济性低，目前，e-Fuel 的生产单价约为每升 10 美元。考虑到每个国家的运输和仓储费用和税收，没有价格竞争力。
尽管如此，保时捷计划继续研发新燃料作为长期替代品。e-Fuel 将用于参加 2022 年举办的美孚 1 号超级杯比赛，并开始实际性能验证。
目前，量产的氢燃料电池汽车 (FCEV) 使用氢气发电，为电池充电和驱动电机。其实驱动方式和电动车是一样的。另一方面，丰田的新型氢动力汽车直接以氢为燃料运行发动机。
丰田表示，基于现有内燃机技术制造的氢发动机不排放水以外的任何污染物，是一款真正的环保汽车。由于不需要稀土，因此也可以保护资源环境。
丰田今年5月推出了配备氢发动机的卡罗拉)赛车，并计划明年在高性能GR Yaris上安装氢发动机。配备氢发动机的车辆，如卡罗拉和GR Yaris，计划开始验证其在赛车舞台上的实际性能。
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