下面我向大家汇报一下我们燃料电池进展，我们从2001年开始做燃料电池研究，做的工作主要涉及到燃料电池关键材料等等方面。我们是比较大的团队，有十几名老师，有很多负责人员，还有一些技术工人，学生是非常非常多的。
我们关于燃料电池研究偏应用，电堆研究经历了三代，第一代石墨板，成本非常高，一直降不下来。第二个是现在的技术，金属板。现在做的第三代是多孔板，因为燃料电池它设计到物质的传输。我们现在的目标是把100kw做到25g以下的水平。
我们现在通过背靠背结构设计，将双极板厚度从2mm降低到1mm。我们现在电堆功率密度接近2.7kw/l，接近国际先进水平。我们现在50kw金属极板电堆在北汽福田燃料电池公交车已累计运行超过2万公里。MEA产品已经打入国际市场。我们是我国首台前舱安装燃料电池电堆的燃料电池轿车，我们是我国首次研制成功CCM膜电极技术，我们是我国首次实现膜电极批量出口，我们是我国首条膜电极自动化生产线，是我国首次研制成功金属板电堆并装备整车。这就是我的报告，谢谢大家!
主持人墨柯：好，谢谢，我问您一个问题，您判断一下中国燃料电池车的商业化会是在什么时间段?
唐浩林：燃料电池车产业化、商业化不仅和价格有关系，还和市场、资本有很大关系。从成本上来讲，燃料电池从这十年以来它下降的趋势，它现在是这样下降的话，它即将是这样下降，如果是这样下降的话，它后面降得比较少。应该说从材料成本下降来讲，现在锂电已经率先实现了2020年的目标，但是它的潜力应该比燃料电池小一些，开云 开云体育平台它现在是一个大球，中间还没有挖空。
问：我在2003年做研究生的时候做的燃料电池，那个时候说燃料电池要产业化，今天您回答了我一个核心问题，100千瓦时可以做到25克，这对整个燃料电池的发展是有好处的，但是我想问一个问题，这个氢的储存和运输的问题，这是涉及到燃料电池里面核心材料供给的问题，这个才是你整个产业化当中最基础的问题，我想问一下氢的储存和运输这方面有没有好的技术和发展?
唐浩林：关于氢的储存和运输，氢的储存，加氢站75兆帕是有比较成熟的技术，运输的话，我觉得更多可能有很多的做法，像以后比如峰谷电，汽油站改成加油站等等。
问：现在有一个比较好的解决方案，直接把你集成到你的燃料电池里面，你不需要加氢，也不需要加氧，直接通过直接甲醇重整的话，直接到里面，有可能是解决燃料电池加氢加氧的很好的解决办法。燃料电池最大的是变功率，你要去坐车的话，车是变功率才行驶的，燃料电池不可能把氧和氢随时增加减少变换功率，所以是不是要做电力增程呢?用锂电池做驱动，恒功率发电。
唐浩林：燃料电池本身是一个很复杂的东西，现在技术还没有解决它的复杂性，如果再加一个更加复杂的东西上去的话，阻止了产业化进程加快。到现在为止来讲，在这方面没有体现出这方面的需要。
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