开云体育 开云平台开云体育 开云平台开云体育 开云平台知嘹汽车从海外媒体获悉，目前保时捷正在大力推广一种新的汽车燃料——eFuel。

　　eFuel是一种合成电子燃料，它的构成包括二氧化碳、水还有风能（电力）。保时捷官方称，eFuel是传统汽油的合成替代品，它们之开云体育 kaiyun.com 官网入口所以推出这种燃料，主要是为了“让内燃机不那么快退出历史舞台”。

　　众所周知，保时捷虽然已经将电动化提上了日程，但迄今为止，旗下卖得最好的依旧是燃油车。推广eFuel，对保时捷来说是保住销量基本盘的有效方式。

　　据悉，eFuel不仅比传统汽油更环保，而且它的适配性还很强，目前绝大多数内燃机都可以直接应用，不需要额外做针对性技术调整。

　　事实上，去年eFuel已经在保时捷的智利工厂完成了量产，如无意外，保时捷将会从今年开始对市场提供这种新燃料。值得一提的是，颇受关注的保时捷75周年概念车型Vision 357用的就是eFuel。

　　不过，理想和现实总是有差距的，保时捷的想法当然很好，但eFuel自身存在一些弊端，而这些弊端很可能导致eFuel沦落为小众产品。

　　保时捷的智利工厂拥有先进的技术工艺，但即便如此，其一年能够生产的eFuel不过也只有13万升左右。如果其他工厂也同步投入生产，eFuel的综合产量可以超千万升。按照保时捷的规划，到2026年eFuel的产量将达到5亿升。

　　看起来好像很多对吧？但实际上，这点产量杯水车薪。要知道，德国、法国、英国这几个国家一年的汽油消耗量就可以超过1200亿升。如果再算上中国、美国、印度......5亿升的产量连塞牙缝都不够。

　　eFuel的制造过程比较繁琐，因此其生产成本并不低，一升差不多在100元人民币左右。保时捷估计，未来随着eFuel的量产，其生产成本可以进一步压缩，但最低也要15元人民币左右。作为对比，目前国内92号汽油的价格不过是8元/升左右。

　　怎么看，这价格还是贵。而且，这还仅仅是成本价， 如果算上税费、物流等因素，最终价格只会更高。

　　eFuel的整个制造过程是：先利用风能发电，然后通过电将水制成氢气，最终再与空气中的碳化合物发生反应。根据权开云体育 kaiyun.com 官网入口威机构的测算，整个制造过程中，能量损耗的比例接近一半。

　　以上这些缺点，都是eFuel发展路上的绊脚石，如果没办法一一解决，那么就谈不上市场普及。关于这一点，不知道保时捷有没有想过呢？

　　作为一家德系车企，保时捷既然大力推广eFuel，那么这种新型燃料肯定是优先在欧洲普及，问题是欧盟之前已经计划“2035年前停止销售内燃机汽车”，保时捷如果想要让圣旨重写，单单依靠一个eFuel是不够的。最糟糕的情况是，保时捷既没有成功推广eFuel，砸下去的钱也打了水漂。