盖世汽车讯 与所有内燃机一样，零排放氢发动机需要使用混合气形成系统，即用于计量燃料（在本例中为氢气）的系统。目前，最有效的方法是低压直喷系开云 开云体育统（LP-DI），即直接喷射到燃烧室中。

　　如果只允许在进气门关闭后才开始喷射，则可以避免不良的排气效果。因此，与简单的管道喷射相比，在相同的增压压力下，这种系统的扭矩可增加约 20%，并且可靠地排除了进气管道中的回火。通过将系统设计为约 20 巴的低喷射压力，压力罐几乎可以完全排空运行，而不会损失任何性能。

　　然而，氢气的低密度需要比较大的开口横截面以在开云 开云体育可用时间窗内将气体吹入燃烧室。此外，干燥气体没有任开云体育 kaiyun.com 官网入口开云 开云体育何润滑性能。目前，还没有量产的 L开云体育 kaiyun.com 官网入口P-DI 喷油器能够长期满足规格要求。

　　据外媒报道，由 Karsten Wittek 教授领导的德国海尔布隆科学家开发出一种用于气体燃料的新型 LP-DI 系统，采用基于带阀座密封元件的内开式喷嘴。该密封元件由伺服气动驱动，并使用流入的燃气的压力能。阀座几何形状的设计与高度耐磨的陶瓷材料相结开云体育 kaiyun.com 官网入口合，也能保证符合工业应用苛刻的使用寿命要求。

　　该系统特别适用于重型商用车、工程机械、机车和发电机组等大型发动机。该概念目前已有原型，并在喷嘴试验台和发动机试验台上完成了广泛的系列测试。 所有相关的功能特性都可以通过实验确认。开云体育 开云平台开云体育 开云平台开云体育 开云平台开云 开云体育APP开云 开云体育APP