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机动车尾气环保检测方法有哪些?

2020-11-13

  双怠速法

  是指汽车在空挡条件下,加油至高速和低速时检测污染物的方法。根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况,根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。而且,国家标准中有相关的完整规定。缺点:只能检测出HC和CO的浓度,不能对NOx的排放进行检测。

  稳态工况法(ASM)

  用该测量结果评价在用车排放性能,能够比较相对真实的反映车的污染状况。但是,车辆实际运行中,道路负荷是经常变化的。与双怠速法相比,属于加载测试方法,能够判别NOx的排放,对高排放车辆的识别好于双怠速。优点:能够检测出NOx的排放浓度。缺点:只能检测污染物浓度,不能检测出车辆的污染排放总量。

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  瞬态工况法(IM)

  检测时,模拟工况状态,采用变速度、变负荷的行驶曲线。重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量(经稀释),经处理计算,可得出每种污染物每公里的排放质量。优点:能反映车辆实际行驶时的排放特征,与新车检测有高的相关性,检测准确率高,检测可得到汽车污染物排放的质量浓度。

  加载减速法

  加载减速法是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法。此方法能够反映柴油机输出功率,杜绝了检测过程中的限油作弊。反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。缺点:不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度,而且设备复杂,成本高,难以推广。

  自由加速法

  自由加速法也是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法(2001年10月1日前 的车采用滤纸烟度法,2001年10月1日后的车采用不透光烟度法)这是柴油车烟度检测的基本方法,设备简单,操作容易,特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况,是比较理想的柴油机烟度检测方法,也是现在普遍采用的方法。缺点:也不能反映功率大小,车主比较容易通过限油方式作弊。


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